1986: Première course de Solex (course de ENI Metz, 6 heures d'endurance), 2 voisins sont les pilotes dont l'un deux est aujourd'hui le plus ancien bénévole des LTG (Philippe Kaliky).

1987: Pas de course car le proto ne voulait pas démarrer....

1987 à 1989: Frederic Nicolle intègre l'ENI Metz où il dessine et usine les pièces nécessaires à la construction des protos de Solex. Les résultats aux deux courses de 88 et 89 sont irracontables.....

1990: Les premiers sponsors de l'équipe nous permettent d'acheter des allumages électronique et nous permettent de faire plus qu'une course par an. L'équipe s'engage dans plusieurs courses du championnat de Lorraine.
Lors de la course de vitesse d'ENIM, le proto se fait remarquer en finissant second de la finale de vitesse avec à son guidon Franck Muller.

1991: Création à l'intérieur de l'ENI Metz d'une association d'élèves destinée à regrouper les efforts individuels dans un effort collectif afin d'améliorer les résultats des protos de Solex.
Emmanuel Jeanpierre alors concurrent se joint à Frederic Nicolle, c'est la premier victoire pour l'équipe, avec la victoire de l'équipage féminin aux 6 heures de l'ENIM.
En Aout 1990, Philippe Constant rejoint la structure. Il participera à un voyage documentaire sur une course de 24 hrs du Championnat de France d'endurance 50cc à Galet.

1992: L'équipe s'engage dans quelques courses du championnat de Lorraine de vitesse. Emmanuel Jeanpierre y gagne sa première course (Charmes 88).
Lors de la course de l'ENI Metz, l'équipe aligne trois protos et gagne de nouveau le titre féminin avec Sarah Mayhew au guidon (qui devriendra Sarah Nicolle).
L'équipe décide de participer à sa première course de 24 heures et finie 32ème au scratch après avoir cassé trois vilebrequins.
Frederic Nicolle, Didier Valembois sortent diplômés de l'ENIM.

1993: Michel Antoine, Didier Valembois se joignent à Frederic Nicolle Emmanuel Jeanpierre pour créer une équipe indépendante où chacun apporte sa contribution dans le but unique de gagner des courses.
A la course de l'ENIM, l'équipe abandonne après avoir menée 2 heures et signe sa première victoire à l'épreuve de vitesse. Ils battent le record de vitesse pure 106 km/h en Solex (Emmanuel Jeanpierre, radar de la gendarmerie).
Aux 24 Heures de St Yrieix, l'équipe finie 3ème de sa categorie et 13ème au scratch.
L'équipe déménage dans son atelier à METZ et y installe une fraiseuse et un tour conventionnel.

1994: L'équipe s'engage dans son premier championnat de Lorraine de vitesse.
Aux 6 heures de l'ENI Metz, la machine sera pilotée par Michel, Manu et Didier lors d'une course dominatrice avec plus de dix tours d'avance.
Première victoire de l'équipe aux 5 heures d'Essay les Mezerets (54).
Pour leur troisième participation aux 24 heures de Solex, ils remportent la victoire de la catégorie et finissent 2ème au scratch.
Manu fini second du championnat de Lorraine.
Les statuts de l'association Les téméraires du Galets sont écrits.

1995: Les statuts sont déposés en janvier 2005 au tribunal d'instance de Metz.
Le championnat de Lorraine devient 100% endurance. Les LTG s'y engagent et pour préparer les courses régionales, ils participent aussi aux 6 heures du Mans (Championnat de France). 3 victoires sur 4 courses au championnat donnent le titre à Emmanuel Jeanpierre.
Aux 6 heures de l'ENI Metz, les deux machines engagées finissent en tête réalisant le premier doublé. Le lendemain, Didier gagne contre Manu victime d'une bougie défaillante.

1996: L'équipe s'engage dans son premier Championnat de France d'Endurance en 50cc à Galet. Avec 2 victoires et deux secondes places sur les 7 courses du calendrier, les LTG se classent vice-champion de France.
Aux 6 heures de solex de l'ENI Metz, les LTG réalisent un second doublé dominateur suivi par un doublé en course de vitesse le lendemain.
En parallèle, Emmanuel Jeanpierre obtient son troisième Champion de Lorraine.

1997: Les LTG s'engagent sur leur second Championnat de France d'endurance. Au total 9 courses sont inscrites au calendrier, dont deux courses de 24 heures et deux épreuves noctures.
Les LTG se classeront une nouvelle fois second du championnat et ajouteront à leur palmarès une nouvelle seconde place à une course de 24 heures (Chaumont) et une victoire.
Une fois de plus, les deux machines engagées aux 6 Heures de l'ENIM remportent un doublé en endurance et en vitesse.

1998: Plus de championnat de France, l'année est consacrée à la transition vers la moto. Aux 6 heures de l'ENI Metz, Stephane et Manu roulent et gagnent pour la dernière fois cette épreuve.
L'équipe achète sa première moto une KAWAZAKI ZXR 750 et effectue ses premières sorties.
En Septembre, l'équipe se déplace sur le bol d'or et observe une course à laquelle ils rêvent de participer.

1999: L'équipe se consacre à l'entrainement sur plusieurs circuits en France. Stephane, Manu et Michel roulent à Magny-cours, Carole et Ledenon.
Fin 1999, l'équipe achète une YAMAHA YZF R1 à Bernard CAZADE dans l'objectif de participer aux Promosports en 2000.

2000: Début des courses de Promosport, Emmanuel et Stephane roulent alternativement sur la machine. Ils font une course sur deux et roulent ensemble aux entrainements. Toute l'équipe découvre Ledenon, Merignac, Lemans...
Juillet, l'équipe achète une seconde R1 afin de permettre aux deux frère de courir ensemble.
Aout, l'équipe s'engage aux 6 heures de Pau Arnos, ils finissent 13 ème.

2001: Manu et Stephane ont chacun une YAMAHA YZF R1 et courent ensemble en Promosport. Ils se qualifient à chaque course. Manu chute à Carole en mai et Stephane marque ses premiers points à Ledenon, et il réédite son exploit à Croix en ternois.
L'équipe s'engage au bol d'Or. Sélectionnés pour les qualifications, Manu et Steph se font aider par Guillaume Mongin et Alain Angelle. La moto n'est pas qualifiée mais Guillaume et Stephane trouvent un guidon sur d'autres motos et terminent tous les deux leur première course de 24 heures moto.

2002: Seul Stephane continue la moto, mais l'équipe engage une seconde machine en Promosport 1000 avec Moustafa Ounissi comme jeune espoir. Stephane se qualifie à chaque course et marque des points.
L'équipe s'engage et se qualifie pour la première fois aux 24 heures du Mans, avec Denis Bouan, Mickael Lalevée comme pilotes au coté de Stephane Jeanpierre. Après 5 heures de course Stephane chute dans la Dunlop, c'est l'abandon.
L'équipe s'engage aussi au Bol d'or, Stephane est accompagné d'Olivier Devise, Sebastien Moreno, Hervé Gilly. L'équipe fini sa première course avec une boite cassée mais rallie l'arrivée.

2003: Promosport 1000, Guillaume Mongin et Moustafa Ounissi sont les pilotes. L'équipe sera présente sur toutes les épreuves du calendrier.
L'engagement en endurance continue, l'équipage 2003 est formé de Guillaume, Olivier et Hervé. Au mans, Guillaume chute et fait perdre beaucoup de temps à l'équipe. La moto finie 26ème au scratch.
Aux 24 heures de Spa, la course se déroule parfaitement et l'équipe finie 24ème au scratch (8ème en Stock), première belle performance.
Au Bol d'or, un problème d'injection va retarder la progression et l'équipe finie 23ème au scratch.

2004: L'équipe arrête son engagement en Promosport et se concentre sur l'endurance. L'équipage est formé de Cyril Huvier, Olivier Devise, Hervé Gilly, Sebastien Moreno.
Pour l'entrainement l'équipe et deux pilotes, Olivier et Hervé s'inscrivent aux épreuves de l'open du Mans, à Magny-cours et à Ledenon.
Aux 24 heures du Mans, la moto est victime de surchauffe et la sélection grippée nous coûte au total 43 minutes d'arrêt. Au final c'est une 23ème place au scratch.
Au Bol d'or, deux pilotes blessés aux essais. Magali Langlois rejoint Olivier et Cyril, mais en course la pluie provoque deux grosses chutes et plusieurs crevaisons font de cette course la plus difficile que l'équipe ait connue.

2005: L'équipe continue son investissement sur l'endurance moto et engage un équipage de première ligne. Cyril Huvier, Patrick Kieger, Anthony Moreno et David Clement sont les pilotes qui roulent sur la moto des LTG.
Aux 24 Heures du Mans, deux arrêts techniques retardent la moto en début de course mais la pression pousse à la faute Anthony qui perd la moto au raccordement après 6 heures de course, abandon forcé car Anthony a perdu connaissance (sans gravité).
Pour s'entrainer, l'équipe engage deux machines aux 500 Miles de Magny-Cours. Elles finissent respectivement 3ème en Stock et dernière (chute).
Au Bol d'Or, tous les pilotes sont changés, Yann Sotter, Louis Alexandre Tachons et David Emonet sont au départ. La stratégie d'attente paye et au terme de la 17ème heure de course la moto #57 pointe en 2ème en Stock et en 9ème place au général. Mais la rosée sur les lignes blanche donne un coup d'arrêt car les réparations durent plus d'une heure.

2006: L'histoire reste à écrire.....